Startup Sweden Mae Arloesedd Batri Sodiwm-Ion Northvolt yn Lleihau Dibyniaeth Tsieina yn Ewrop

Yn ôl y British "Financial Times" ar yr 21ain, cyhoeddodd Northvolt, cwmni cychwynnol o Sweden gyda chefnogaeth buddsoddwyr fel Volkswagen, BlackRock, a Goldman Sachs, ddatblygiad arloesol sylweddol yn natblygiad batris sodiwm-ion. Cyfeirir at y datblygiad hwn fel ffordd o leihau dibyniaeth Ewrop ar Tsieina yn sylweddol yn ystod ei thrawsnewidiad gwyrdd. Er gwaethaf y bwriad i gystadlu â Tsieina mewn ymchwil a datblygu, mae Ewrop yn parhau i ddibynnu ar gefnogaeth gan gadwyn diwydiant batri Tsieineaidd. Datganodd Stellantis, y automaker pedwerydd-fwyaf yn fyd-eang, ar yr 21ain y byddai ei gerbydau marchnad Ewropeaidd yn derbyn cydrannau batri gan Tsieina Cyfoes Amperex Technology Co Limited (CATL).

Mae adroddiad gan Sefydliad Fraunhofer yr Almaen yn nodi bod bron i 90% o'r patentau byd-eang sy'n ymwneud â thechnoleg batri sodiwm yn tarddu o Tsieina, gyda CATL eisoes yn llwyddo i ddatblygu batris sodiwm-ion. Mae cyfryngau'r Almaen yn nodi bod batris ar hyn o bryd yn cyfrif am tua 40% o gost cynhyrchu cerbydau trydan, yn bennaf batris lithiwm-ion. Mae cost uchel lithiwm wedi tanio diddordeb mawr mewn dewisiadau eraill. Mae batris Northvolt yn gwahaniaethu yn eu deunyddiau catod, sydd ymhlith y cydrannau cost mwyaf arwyddocaol mewn batris cerbydau trydan, ac eithrio deunyddiau crai hanfodol fel lithiwm, nicel, manganîs, neu cobalt.

Yn ôl arbenigwyr materol yn Sefydliad Fraunhofer, gellir cael sodiwm yn yr Almaen trwy ddulliau cymharol rad, megis sodiwm clorid. Dywedodd Peter Carlsson, Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd Northvolt, wrth y "Financial Times" y gallai'r fantais hon ryddhau Ewrop rhag dibynnu ar gadwyn gyflenwi strategol Tsieina. Dywed Martin Osaz, arbenigwr Almaeneg mewn cemeg deunyddiau cais ynni, y bydd tueddiadau pris cydrannau allweddol mewn batris lithiwm-ion yn y dyfodol yn effeithio'n bendant ar fantais cost sodiwm.

Fel yr adroddwyd gan German Battery News ar yr 21ain, mae Northvolt wedi codi gobeithion ymhlith llawer o fentrau Ewropeaidd. Ers 2017, mae'r cwmni wedi codi dros $9 biliwn mewn ecwiti a chyfalaf dyled ac wedi sicrhau archebion gwerth dros $55 biliwn gan gleientiaid fel Volkswagen, BMW, Scania, a Volvo.

Dywedodd Yu Qingjiao, Ysgrifennydd Cyffredinol Cynghrair Arloesedd Technoleg Batri Newydd Zhongguancun, wrth gohebwyr "Global Times" ar yr 22ain fod ymchwil fyd-eang ar fatris cenhedlaeth nesaf yn canolbwyntio'n bennaf ar ddau lwybr: batris sodiwm-ion a solid-state. Mae'r olaf yn dod o dan y categori o batris lithiwm-ion, yn wahanol ar ffurf electrolyt yn unig. Mae'n rhagweld y bydd batris lithiwm hylif presennol yn parhau i fod yn brif gynheiliad y farchnad am y degawd nesaf, a disgwylir i fatris sodiwm-ion fod yn gyflenwad cryf i gymwysiadau marchnad batri lithiwm-ion.

Dadansoddodd Yu Qingjiao, fel partneriaid masnach pwysig, fod gan Tsieina a'r Undeb Ewropeaidd gyfatebiaeth benodol yn eu strwythur nwyddau masnach. Hyd nes y bydd cadwyn diwydiant cerbydau ynni a batri newydd Ewrop yn datblygu'n wirioneddol, bydd yn parhau i fod yn brif gyrchfan ar gyfer gosodiad allforio a thramor cadwyn diwydiant batri Tsieina.